Aynı Yolculukta Sabit Radar ve Hız Koridoru Birlikte Ceza Yazabilir mi? 2026

Kısa cevap: tek yolculuk, tek denetim yüzeyi demek değildir

Sürücü açısından tablo basit görünür:

• bir kez yola çıkılmıştır,
• rota aynıdır,
• araç aynı araçtır.

Bu yüzden ekranda iki farklı kayıt görünce şu soru doğal gelir:

• “Aynı yolculukta hem sabit radar hem hız koridoru cezası nasıl olur?”

Kısa cevap şu: olabilir. Çünkü sürücünün yaşadığı tek rota, sistem açısından tek bir denetim mekanizması olmak zorunda değildir.

Resmi ayrım nerede başlıyor?

Emniyet Genel Müdürlüğü kaynakları iki ayrı denetim çerçevesi gösteriyor:

• radarla hız denetimi
• PTS-EDS ortalama hız ihlal tespit sistemi

PTS-EDS duyurularında, belirli güzergahlarda ortalama hız sistemlerinin kurulup levhalarla bildirildiği ve denetimlerde kullanılmaya başlandığı açıkça yazıyor. Ayrı EGM hız denetimi duyuruları ise radarla yapılan hız denetimlerinde araç/sürücü bazında işlem yapıldığını gösteriyor.

Bu resmi ayrım önemli, çünkü burada iki farklı soru soruluyor:

• Sabit radar: “Bu noktadan geçerken hızın neydi?”
• Hız koridoru: “Bu segmenti ortalama kaçla geçtin?”

Bu bölüm çıkarımdır: farklı denetim mantıkları aynı yolculukta yan yana bulunabilir

Resmi kaynaklar “aynı rota üzerinde hem sabit radar hem koridor varsa sürücüye iki ayrı kayıt yazılır” diye tek cümlelik bir kural vermiyor. Bu yazıdaki sonuç, sistem mantığından yapılan bir çıkarımdır:

Bu iki mantık farklı olduğuna göre, aynı yolculuk içinde farklı noktalarda veya farklı yüzeylerde ayrı kayıtlar oluşması teorik olarak mümkündür.

Yani sürücü “tek yolculuk” yaşamış olabilir; ama sistem “tek ihlal yüzeyi” görmek zorunda değildir.

Hangi senaryolarda bu daha olasıdır?

Şu senaryolarda sürücü bunu daha sık yaşadığını düşünebilir:

1. Uzun bir güzergah üzerinde önce sabit radar, sonra hız koridoru bulunuyorsa
2. Koridor giriş/çıkışına yakın başka sabit denetim noktaları varsa
3. Aynı gün içinde farklı yol kesimlerinde ayrı denetim tiplerinden geçilmişse

Burada kritik nokta şu:

• sabit radar cezası, koridor cezasının “yerine geçmek” zorunda değildir,
• koridor cezası da sabit radar kaydını otomatik silmez.

Bu ne anlama gelmez?

Bu başlık “aynı yolculukta iki ceza kesin normaldir” anlamına gelmez. Çünkü bazı dosyalarda yine de sorun olabilir:

• plaka karışıklığı,
• saat/yer çelişkisi,
• yanlış denetim tipi kaydı,
• yol kesiminin hatalı eşlenmesi.

Yani birlikte görünmesi mümkün olmakla birlikte, her çoklu kayıt otomatik doğru kabul edilmemelidir.

İlk bakılacak 6 alan

Bu tip dosyada kayıtları şu sırayla ayırın:

1. Tutanak numarası
2. Saat
3. Olay yeri
4. İhlal tipi
5. Yolculukta geçtiğiniz bilinen denetim noktaları
6. Tebliğ tarihi

Bu tablo kurulmadan “mükerrer mi?” sorusu genelde eksik kalır.

Sürücülerin en çok karıştırdığı nokta

En sık yanlış yorum şu:

• “Koridorda zaten hız ölçüldüyse aynı rota içinde radar ayrıca yazamaz.”

Bu, sistemleri tek bir cihaz gibi düşünmenin sonucudur. Oysa sabit radar ile hız koridoru aynı veri sorusunu sormaz:

• biri bir anı yakalar,
• diğeri bir süreyi ölçer.

Bu yüzden aynı rota üzerinde ikisinin varlığı çelişki değil, farklı denetim katmanları anlamına gelebilir.

Hız koridoru cezası neden farklı düşünülmeli?

Hız koridorunda sürücünün en sık savunması şudur:

• “Kamera önünde yavaşladım.”

Ama koridor mantığında bu zaten zayıftır. Sabit radarda tek an kritik olabilir; koridorda ise tüm segment önemlidir. Dolayısıyla sürücü aynı yolculukta:

• bir noktada sabit radara hızlı yakalanmış,
• ayrıca segment genelinde ortalama limiti aşmış

olabilir.

Bu, teorik olarak iki farklı ihlal mantığı demektir.

Zayıf kalan savunmalar

Şu cümleler tek başına ikna edici olmaz:

• “Tek yolculukta iki ceza olmaz.”
• “Aynı gün görünüyorsa biri kesin hatalıdır.”
• “Koridor varsa radar sayılmaz.”
• “Radar varsa koridor cezası yazılamaz.”

Bunlar pratik varsayımdır; kayıt çözümlemesi değildir.

Ne zaman daha dikkatli bakılmalı?

Şu durumda dosya daha yakından incelenmelidir:

• saatler aşırı yakınsa,
• olay yerleri örtüşmüyorsa,
• tutanak tipi beklenen rota profilinizle uyuşmuyorsa,
• aynı kayıt sanki iki kez farklı adla yansımış gibi görünüyorsa.

Böyle durumlarda çoklu kayıt “mümkün” olsa da, maddi hata ihtimali ayrıca değerlendirilmelidir.

Dilekçede nasıl kurulmalı?

Eğer itirazda ortak problem iddia ediliyorsa, temiz yaklaşım şu olabilir:

Tarafıma aynı yolculuk süreciyle bağlantılı olarak farklı denetim türlerine dayalı birden fazla
trafik idari para cezası kaydı yansımıştır. Ekli tabloda her kayıt ayrı ayrı gösterilmiş olup,
özellikle ... numaralı kayıtlarda saat/yer/ihlal tipi yönünden somut çelişki bulunduğu
değerlendirilmektedir. Bu nedenle ilgili karar tutanaklarının ayrı ayrı incelenmesini talep ederim.

Burada amaç “iki ceza olamaz” demek değil; hangi kaydın neden sorunlu olduğunu ayırmaktır.

Yanlış bilinenler

Bu konu hangi yazılarla birlikte okunmalı?

• Sabit radar ve mobil radar farkı
• Hız koridoru nedir, nasıl ceza yenir?
• Hız koridorunda ortalama hız nasıl hesaplanır?
• Aynı gün birden fazla radar cezası gelirse ne olur?

Pratik sonuç

Aynı yolculukta sabit radar ve hız koridoru kaynaklı ayrı kayıtlar oluşması mümkündür; çünkü iki sistem farklı ihlal mantığına dayanır. Ama bu cümle, her çoklu kaydın otomatik doğru olduğu anlamına gelmez.

En doğru yaklaşım:

• denetim tiplerini ayır,
• kayıtları saat ve yer bazında karşılaştır,
• gerçekten ayrı yüzey mi var, yoksa maddi hata mı var onu bul.

Bu ayrım yapıldığında sürücü, “nasıl olur?” şaşkınlığından çıkıp dosyayı daha teknik okuyabilir.

Yabancı sürücüler için kısa özetler

EN: A single trip can still involve two different speed-enforcement surfaces

Yes, a single journey can theoretically produce both a fixed-radar record and an average-speed corridor record. That is because the two systems evaluate different things: one looks at speed at a point, the other at average speed across a segment. Still, each record should be checked separately by time, place, and ticket details.

DE: Eine einzige Fahrt kann dennoch zwei verschiedene Geschwindigkeitskontrollen auslösen

Ja, eine einzige Fahrt kann theoretisch sowohl zu einem festen Radar-Eintrag als auch zu einem Durchschnittsgeschwindigkeits-Eintrag führen. Der Grund ist, dass beide Systeme unterschiedliche Dinge prüfen: das eine die Geschwindigkeit an einem Punkt, das andere die Durchschnittsgeschwindigkeit über einen Abschnitt. Trotzdem sollte jeder Eintrag gesondert nach Zeit, Ort und Vorgangsdetails geprüft werden.

Kaynaklar

• PTS-EDS ortalama hız sistemi duyurusu: EGM - PTS-EDS Ortalama Hız İhlal Tespiti
• Ortalama hız sistemlerinin devreye alınması duyurusu: EGM - Hız İhlallerine Yönelik PTS-EDS Sistemleri Devrede
• Ülke genelinde radarla hız denetimi duyurusu: EGM - Ülke Genelinde Radarla Hız Denetimi
• Resmi hız sınırları tablosu: KGM - Hız Sınırları
• Trafik idari para cezalarında başvuru süresi: GİB - MTV ve Trafik İdari Para Cezaları