i
Risk skoru hesaplama mantığı
Skor, rota üzerindeki denetim baskısını karşılaştırmalı göstermek için 0–100 bandında hesaplanır: %30 radar + %25 hız koridoru + %25 kontrol noktası + %20 il başına yoğunluk.
Bu rota için girdiler: radar 0, koridor 9, kontrol noktası 4, il başına ortalama 2.0.
Bileşen skorları: radar 0, koridor 63, kontrol 16, yoğunluk 36.
Not: Bu skor bir ceza tahmini değildir; rota bazında göreli denetim yoğunluğu göstergesidir.
Son Güncelleme Farkları
Son günlük birleşimde bu rota için radar, koridor ve kontrol noktası metriklerinde değişim tespit edilmedi.
Bursa – Çanakkale Yolculuk Özeti ve Trafik Denetimi
Bursa-Çanakkale arasında ilerlerken öne çıkan unsur, güzergâhın taşıdığı şu somut ayrıntıdır: Güney Marmara'dan Ege'nin kapısına uzanan bu yol, Manyas Kuş Cenneti'nin doğal zenginlikleri arasından geçer. Bandırma ve Lapseki hattını takip ederek ulaşılan bu rota, 1915 Çanakkale Köprüsü ile tarihe ve modernizme açılır. Bu da yol planını sadece saate göre değil, şartlara göre kurmanın neden önemli olduğunu anlatır.
Risk Notu: Karacabey'de Tavacı Refik'te sac kavurma molası vermek ve Lapseki girişinde mevsimlik taze şeftali-kiraz alışverişi yapmak bir gelenektir. Özellikle görüş ve zemin aynı anda değişebildiği için hız kararını o bölüme girmeden önce verin.
Planlama İpucu: Yola çıkmadan önce temel planı bu rota notuyla eşleştirin: Yaklaşık 280 km. D-200 karayolu üzerinden 3.5 - 4 saat sürer. Denetim sayıları nedeniyle kısa hızlanma döngüleri yerine sabit tempo daha kullanışlı olur.
Güncel tabloda 9 hız koridoru, 0 radar ve 4 kontrol noktası yer alır.
Sahadaki kritik not: Karacabey'de Tavacı Refik'te sac kavurma molası vermek ve Lapseki girişinde mevsimlik taze şeftali-kiraz alışverişi yapmak bir gelenektir. Özellikle görüş ve zemin aynı anda değişebildiği için hız kararını o bölüme girmeden önce verin. Yola çıkmadan önce temel planı bu rota notuyla eşleştirin: Yaklaşık 280 km. D-200 karayolu üzerinden 3.5 - 4 saat sürer. Denetim sayıları nedeniyle kısa hızlanma döngüleri yerine sabit tempo daha kullanışlı olur. Hız koridorları iki nokta arasındaki ortalamayı ölçtüğü için yalnızca kamera önünde yavaşlamak yeterli değildir; koridor boyunca limite sadık kalmak gerekir. Ek kontrol için bölgesel rehber kaynaklar da izlenebilir.
Veri güncellemesi: · Son içerik doğrulaması: