i
Risk skoru hesaplama mantığı
Skor, rota üzerindeki denetim baskısını karşılaştırmalı göstermek için 0–100 bandında hesaplanır: %30 radar + %25 hız koridoru + %25 kontrol noktası + %20 il başına yoğunluk.
Bu rota için girdiler: radar 4, koridor 2, kontrol noktası 36, il başına ortalama 3.6.
Bileşen skorları: radar 48, koridor 14, kontrol 100, yoğunluk 65.
Not: Bu skor bir ceza tahmini değildir; rota bazında göreli denetim yoğunluğu göstergesidir.
Son Güncelleme Farkları
Son günlük birleşimde bu rota için radar, koridor ve kontrol noktası metriklerinde değişim tespit edilmedi.
Nevşehir – Edirne Yolculuk Özeti ve Trafik Denetimi
Nevşehir-Edirne yolculuğunda güzergâh Bolu, Düzce, Sakarya, Kocaeli, İstanbul ve Tekirdağ hattını izler. Geçilen iller arttıkça yolun ritmi de kesit kesit değişir; bu nedenle tek bir sabit algıyla ilerlemek yerine her bölümü ayrı düşünmek gerekir. Çıkış saati, mola düzeni ve hız yönetimini baştan kurmak bu hatta daha sakin bir sürüş sağlar.
Risk Notu: Bu tür uzun rotalarda sürüş yorgunluğu ile hız algısı birlikte bozulabilir. Özellikle uzun düz akışın ardından şehir girişlerine yaklaşırken tempoyu önceden dengeleyin.
Güncel tabloda 2 hız koridoru, 4 radar ve 36 kontrol noktası yer alır.
Bu hatta ceza riskini düşüren temel davranış, ani fren yerine sürdürülebilir hız yönetimidir. Kritik uyarı bölgesi: Bu tür uzun rotalarda sürüş yorgunluğu ile hız algısı birlikte bozulabilir. Özellikle uzun düz akışın ardından şehir girişlerine yaklaşırken tempoyu önceden dengeleyin. Koridor giriş/çıkış tabelalarını takip edip tüm segmenti limit içinde tamamlamak, tek noktaya odaklanmaktan çok daha etkilidir.
Veri güncellemesi: